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2018年12月28日，在浙江省溫州市舉行溫州甌江北口大橋工程主橋鋼梁制造標簽約儀式

2019年9月26日，順利通過甌江北口大橋鋼梁焊接工藝及鋼板切割工藝評定試驗、鋼梁制造規(guī)則專家評審，標志著甌江北口大橋正式開工

2020年6月5日，舉行BKGL-03標首輪桁片塊體拼裝開工儀式

2020年10月12日，舉行主橋總拼開工儀式

2021年6月21日，舉行首榀鋼桁梁發(fā)運儀式

2021年11月24日，舉行橋址焊接開工儀式

2021年12月30日，主橋精準合龍

中鐵山橋通過引進20米U肋制造生產(chǎn)線、板單元內(nèi)外焊生產(chǎn)線，成功研發(fā)了20米超長橋面板單元制造技術，解決了世界首個20米超長橋面板單元制造難題。

大橋借鑒采用了滬蘇通長江大橋研發(fā)的模塊化拼裝技術，中鐵山橋負責制造56個鋼梁段，采用整節(jié)段設計與制造。在制造過程中，面對節(jié)段間連接焊縫均要求熔透，焊接量大，焊接變形不易控制等難題。在節(jié)段拼裝時，初始桁寬設置受焊接收縮、環(huán)境溫度等因素影響，采用多節(jié)段連續(xù)匹配拼裝方案，嚴格控制桁高、對角線差等關鍵項點，設置測控網(wǎng)按半長線法進行匹配拼裝、測量控制，既保證各單元制造精度、定位精度、節(jié)段內(nèi)形位公差合格，又實現(xiàn)了拼裝接頭無應力狀態(tài)下的良好對接，大大加快了拼裝進度。

中鐵山橋針對溫州甌江北口大橋主桁節(jié)段與橋面板單元的防腐涂裝要求，增設機器人、自動化裝備及協(xié)同控制集成系統(tǒng)，安裝自導引式智能噴涂機器人，實現(xiàn)主桁節(jié)段（底面、部分側(cè)面）及橋面板（大部分外表面）的噴漆作業(yè)，實現(xiàn)智能化噴砂除銹、智能化噴漆等智能涂裝作業(yè)。

在梁段運輸階段，中鐵山橋采取鎖定船舶、動態(tài)跟蹤、精準計劃等管理措施，克服了船舶資源緊張的難題，保障了按計劃供梁的要求。同時針對橋址施工水域復雜的水文地址條件，認真總結分析，將船舶原有霍爾錨改制為10噸大抓力錨，成功地解決了走錨跑錨難題，為節(jié)段吊裝時對船舶的高精度定位要求提供了保障。

甌江北口大橋勃發(fā)于甌江，縱貫南北，起于樂清黃華，終于靈昆島，上層為甬莞高速，下層為G228國道，大橋全長7.9公里，其中跨越甌江的主橋長2090米，兩跨過江，宛若巨龍，氣貫長虹。

大橋建成后樂清過江到龍灣國際機場車程將從1個多小時縮短至15分鐘。對于提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，推進溫臺產(chǎn)業(yè)帶和甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，緩解甬臺溫高速壓力具有重要的意義。